■テスラ「100台」分の電力

　ヤラ・ビルケランの船内には、従来の機関室に代わり8個の蓄電池コンパートメントが設置されており、6.8メガワット時の電力を貯蔵できる。再生可能エネルギーである水力を使って発電する。

　ブラーテン氏は、米国の電気自動車（EV）と比較して「テスラ（Tesla）100台分に相当します」と述べた。

　国際海運によって排出される人為的な温室効果ガスは全体のほぼ3％を占め、業界は排出量の削減目標を2030年までに40％、2050年までに50％としている。

　だが近年、排出量は逆に増加している。国際海事機関（International Maritime Organization）の最新統計によると、国際海運の温室効果ガス排出量は2012年には9億6200万トンだったが、2018年には10億トンを超えた。

　専門家は、電動船がすぐに万能の解決策になることは期待していない。米ボストンコンサルティンググループ（Boston Consulting Group）の海上輸送専門家、カミーユ・エグロフ（Camille Egloff）氏は「電動船は『ニッチな』用途、例えばフェリーのように短距離で一定している航路、沿岸や河川の輸送には適しているでしょう。しかし、長い航海には不向きです」と指摘する。

「長距離でも自律航行を可能にする必要がある上、港に充電設備も必要です。調整すべき技術上、インフラ上の課題があります」

　石油と天然ガスの生産大国であるノルウェーは、意外にも電気輸送で世界をリードしており、すでにたくさんの電動フェリーが国内のフィヨルドを行き交っている。さらに外洋航路船も「グリーン化」するためには、液化天然ガス（LNG）や合成メタノール、水素など他の技術に頼る必要がありそうだ。

　映像は11月19日撮影。(c)AFP/Pierre-Henry DESHAYES