【11月4日 CNS】2026年1～9月、中国国内の空港の旅客数ランキングで再び首位が入れ替わった。

統計によると、広州白雲国際空港（Guangzhou Baiyun Airport）の旅客数は前年同期比9.7％増の6702万9000人となり、上海浦東国際空港（Shanghai Pudong International Airport）の6658万4000人をわずかに上回り、全国首位に返り咲いた。

これまで中国の空港旅客数ランキングでは、北京首都国際空港（Beijing Capital Airport）、広州白雲国際空港、上海浦東国際空港が首位を争ってきた。こうした順位の変動は、中国の航空拠点の勢力図が大きく変化していることを映し出している。

今回の変化は、単なる順位の入れ替わりに見えるが、その背景には中国の主要空港をめぐる競争の新たな要因がある。1～9月、白雲空港はすでに大規模な旅客数を抱えながら、約10％という高い伸び率を記録した。その最も直接的な要因は、空港の受け入れ能力が大幅に向上したことだ。

2025年10月、5年にわたる建設期間を経て、白雲空港の第3期拡張工事の中核となる第3ターミナル（T3）と第5滑走路が正式に供用を開始した。総投資額は537億7000万元（約1兆2759億円）に上り、白雲空港は中国の民間航空空港として初めて、商用滑走路を5本備える空港となった。拡張後の白雲空港は、当面、年間1億2000万人の旅客に対応できるようになり、最終的な設計上の受け入れ能力は年間1億4000万人に達する見込みだ。施設の拡充によって、これまで受け入れ能力の制約から十分に対応できなかった航空需要を取り込めるようになった。

大規模な航空拠点にとって、滑走路やターミナルは単なる設備ではない。国際線の乗り継ぎ需要や、混雑する時間帯の航空便をどれだけ受け入れられるかを左右する重要な基盤だ。今回、白雲空港が浦東空港を上回った背景には、まず施設面の制約が解消されたことがある。

さらに注目すべきなのは、航空路線の構成だ。今年上半期、白雲空港の国際線旅客数は前年同期比19.6％増加し、旅客数全体の伸び率である8.2％を大きく上回った。

1～8月には30路線以上の国際旅客路線が新たに開設され、9月末時点で国際線・地域路線の就航都市・地点数は100を超えた。路線拡大の中心となっているのは東南アジアやアフリカなどの新興市場であり、広州はこれらの地域と中国南部を結ぶ重要な玄関口としての地位を維持している。

その背景には、地域間の経済・貿易関係がある。地域包括的経済連携協定（RCEP）の発効により、域内のモノや人の移動に伴う障壁が低下した。また、中国輸出入商品交易会（広州交易会）が引き続きビジネス客の需要を生み出しているほか、広州と東南アジア諸国連合（ASEAN）、アフリカ、中東との製造業、貿易、物流面での結び付きも強まっている。

欧米への長距離路線に大きく依存する場合と比べ、こうした旅客需要の構成は特定市場への依存を抑えることにつながる。従来の長距離路線の回復にばらつきが見られる中、新たな旅客需要を取り込む要因となっている。

より広い視点で見ると、白雲空港と浦東空港の順位の変化は、粤港澳大湾区（広東・香港・マカオグレーターベイエリア、Guangdong-Hong Kong-Macau Greater Bay Area）と長江デルタという、中国を代表する二つの都市圏の発展モデルの違いを反映している。

白雲空港の成長を支えているのは、活発な商業・貿易活動、展示会・見本市関連の経済活動、RCEP、そして新興市場への航空路線だ。一方、浦東空港の強みは、先端製造業、国際長距離路線、国際航空貨物輸送、そして長江デルタという広大な経済圏にある。

ただし、一つの空港の順位が変わったからといって、地域全体の航空拠点としての競争力が逆転したと判断するのは適切ではない。上海には浦東国際空港と虹橋国際空港（Shanghai Hongqiao International Airport）という二つの大規模空港があり、航空路線網や地上交通の面で相互に補完し合っている。両空港を合計すれば、上海全体の旅客数は依然として非常に大きい。

浦東空港は大陸間の長距離旅客輸送や国際航空貨物輸送などで豊富な実績を持ち、中国を代表する国際航空の玄関口の一つであり続けている。したがって、白雲空港が浦東空港を上回ったことは、主に受け入れ能力の拡大と新興市場向け路線の充実による現段階での優位性を示すものであり、二つの都市圏の航空分野における実力が単純に逆転したことを意味するものではない。

一方で、白雲空港の成長の勢いも軽視できない。T3の供用開始により、将来的に年間1億4000万人の旅客に対応できる施設能力を備え、国内のどの空港とも競争できるハード面の条件が整った。

空港の旅客数は、地域経済の活力を先行して示す指標となることが多い。広州交易会による安定した需要とRCEPの効果は、白雲空港の中国南部の玄関口としての地位をさらに強固なものにしている。

空港ランキングの変動は、航空路線網、背後に広がる経済圏、国際的な交通・貿易ルートという三つの要素が相互に作用した結果だ。

空港の発展は、滑走路の長さやターミナルの規模だけで決まるものではない。都市の開放度、産業の活力、世界各地との結び付きも大きく影響する。現在の傾向が続けば、白雲空港の2026年通年の旅客数が9000万人を突破することは、ほぼ確実とみられる。

第4四半期には広州交易会やアジア太平洋経済協力会議（APEC）関連の活動が予定されており、旅客数がさらに増加する可能性が高い。主要空港間の競争では、数十万人程度の旅客数の差だけで長期的な勢力図を判断することはできない。今後の順位は、国際線の乗り継ぎ効率や新興市場向け路線の充実度によって、より大きく左右されるとみられる。(c)CNS-三里河中国経済観察/JCM/AFPBB News