■完全に退役した飛行機はパーツの90％以上を再利用

　ターマック・アエロセーブ社は、航空機大手エアバス（Airbus）、エンジンメーカー・サフラン（Safran）、廃棄物管理企業スエズ（Suez）の仏3社が2007年に設立し、当初は1970年代に製造された初代エアバス機をリサイクルしていた。その後、顧客の要請で機体の保管と整備も行うようになった。

　コロナ禍で保管需要が急増、同社全体の収益は昨年、過去最高となる前期比20％増を達成したが、最も利益を上げている整備部門に関しては40％低下したとルセール氏は述べた。航空各社は、コストのかかる徹底的な大規模整備を控えている。

　とはいえ、どんな運命の飛行機でも細部にわたる整備は大事だ。完全に退役する場合は、パーツの90％以上が再利用され、世界最大の旅客機、エアバスA380型機を除けば、大半の機種は6～7週間で解体される。

「よくあるのは、米国の砂漠に（使われなくなった）飛行機が積み上げられて放置されているという墓地のようなイメージだが」と、飛行機の解体責任者を務めるアルトゥール・ロンドー（Arthur Rondeau）氏は言う。「（だが）ここでは、飛行機の端から端までくまなくチェックして、有用なものは全部回収する」

　整備工のテディ・サベス（Teddy Saves）氏（23）は、座席がほぼ取り外された機体内で、「忘れてしまいがちになるが、ここにあるのは世界を飛び回ってきた飛行機」だと話し、こう続けた。「（役目を終えた飛行機は）ここで素晴らしい最後を迎えていると思いたい」 (c)AFP/Marisol RIFAI